稀缺优质资产+超强自研能力，且看威马如何逆袭重生！

2023年，是威马汽车走下坡路的开始。从曾经的造车新势力“四小龙”摇身一变成为网友口中的“危马”。现在的威马汽车不仅名称被网友调侃，甚至连车标也被网友戏称为“三长两短”。为何昔日的头部新势力，会沦落到今日这般境地呢？

俗话说得好，有钱能使鬼推磨，没钱寸步难行。而威马汽车正好对应了后者。造车是公认的“烧钱游戏”，而威马汽车又是重资产玩家，生产基地、造车资质、销量渠道均需要耗费巨额资金，再加上上市不顺、新能源汽车补贴退坡、行业竞争加剧等客观影响，威马汽车不可避免的出现了资金紧张的情况，进而引发了暂时性的经营困难。

而深知市场大环境和自身情况的威马，从去年开始就已经在展开自救行动。

近年来，我国新能源汽车行业掀起了出海热潮，而威马汽车也瞄准了海外市场，一直在为出海而努力。早在2022年，威马汽车就成功拿到获得了WVTA（Whole Vehicle Type Approval）欧盟大批量认证，为其拓展海外市场铺平了道路。去年，威马汽车加速出海步伐，并成功斩获万辆海外订单，成为了新势力迄今为止的最大单笔交易。

除了出海以外，威马汽车还在积极引入战略投资人，从而获取新的资金，以便摆脱资金紧张的局面。

在今年3月底，威马汽车第一次债权人会议便迎来召开。根据会议透露的内容来看，威马汽车已经吸引到了4家资本。值得注意的是，该会议结束后，威马汽车将进入到投资人谈判环节。

当然，打铁还得自身硬。在重整进程中，威马此前的重资产投入，也正是威马吸引到投资人的实力所在。

首先，威马在众多新势力中属于优质资产，手握乘用车生产资质（包含轿车、SUV和MPV）+商用车生产资质+两座工业4.0智能制造基地的车企，具备业务多向发展的灵活性。并且目前多家重组、重整的新能源车企中，威马是唯一一家累计销量在10万台以上的新能源车企。

其次，市场正往有利于威马的方向发展。新能源汽车市场结构正在步入“纺锤型”结构，即15万-25万元级别的主流家用车会占据多数市场份额。而威马汽车自创立之初就专注15~25万级中端智能汽车市场，具备先发优势。例如2018年上市的威马EX5搭载同级最全12项L2级智能驾驶辅助系统；2021年上市的威马W6搭载国内首款AVP无人自主泊车系统。

曾经专注于30万元以上的品牌，如今都在积极创立子品牌进攻15万~25万元市场，种种信息释放出的信号表示，威马或许将迎来逆袭的关键红利期。

以上种种，都在预示威马汽车即将甩掉“危马”的标签，实现重生。

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