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“鸡头”对“凤尾”?来看全新雷克萨斯RX激斗国产宝马X5

阅读量:8343  时间:2023-02-20 15:07     编辑:兰心雪  来源:易车网  阅读量:9029   

当一部雷克萨斯RX停在宝马X5面前,两车似乎并不处在同一量级!从尺寸上看,两车虽然同为豪华中大型SUV,但雷克萨斯RX所要面对的是一个车长超过5米的强悍敌人;再从价格上看,雷克萨斯RX顶配也就够得上宝马X5低配,属实是“鸡头”对“凤尾”了。严格来讲,两车定位上确实处于错位竞争关系,不过这次我们借到的是一部全新换代的雷克萨斯RX。在面对国产后的宝马X5时,全新雷克萨斯RX胜算几何?激斗一触即发!

“颜值控”喜欢谁?

传统豪华品牌都有着各自强大的DNA,全新雷克萨斯RX依旧采用辨识度极高的纺锤型进气格栅,内部换用了全新的设计细节,看起来更有前卫感。全LED大灯也变得更加犀利,与格栅相连的部分做了下沉式设计,让整张前脸又多了几分张力。

宝马X5在国产后做了一些细节优化,比如前包围两侧加入了镀铬饰条,配合锃亮的大尺寸双肾格栅,会让整个车头显得更加典雅。前翼子板、侧窗压条均加入了镀铬装饰,延续“精致”二字的设计精髓,这些变化明显是在迎合国内潜在消费者的喜好。

除了各自品牌的DNA设计,两车尺寸所展现出来的气场差异也十分明显。全新雷克萨斯RX相比老款,尺寸变化并不大,属于中大型SUV当中偏紧凑的类型。而宝马X5国产后将轴距加长了130mm之多,来到了3105mm,跟宝马X7的轴距完全相同,加上车宽和车高的优势,确实显得更加霸气。

总的来说,如果你是一个“颜值控”,对两车的喜好应该会有明确的感知:一个走的是优雅动感路线,车身线条比较紧凑、飘逸;而另一个得益于国产尺寸的增加,拥有更强的气场。

延伸到车内,依旧风格各异

全新雷克萨斯RX内饰线条同样十分飘逸,环抱式的座舱极具美感,中控台向着驾驶席一侧倾斜并且采用分层式设计,散发出十足的运动感。我比较喜欢全新雷克萨斯RX的方向盘,尺寸小巧而且粗细适中,握感更适合我的手掌大小。

此外,全新雷克萨斯RX的细节也很有特点。比如车内门把手换用了雷克萨斯全新的电子+机械设计,兼具设计感和实用性;电子挡把也很有意思,并非常见的直上直下式换挡,习惯后甚至能开出“手动挡”的感觉。

全新雷克萨斯RX还换装了全新设计的中控屏,集成网联、空调、手机互联和OTA等功能。这套车机系统比较基础,没什么花哨的功能,但跟雷克萨斯自家比,肯定比以前好用。

全新雷克萨斯RX的座椅并非追求柔软舒适的类型,甚至还有些偏硬,比较强调支撑性和包裹感。作为5座SUV,全新雷克萨斯RX空间不奢侈,但家用完全足够,后备厢空间也宽大平整。

宝马X5这边,内饰设计肯定没有再赘述的必要,Bimmer们会说它经典,没什么品牌倾向的朋友可能会觉得有“套娃”嫌疑。其实要论豪华程度,宝马X5肯定要强过全新雷克萨斯RX,这是两车定位所展现出来的本质差异。

乘坐感受方面,宝马X5展现出了完全不同的风格。座椅采用Sensafin软质合成皮,要比传统真皮更细腻、更透气。座垫部分则是直接增厚了15mm,加上精致的菱形绗缝工艺,乘坐感受兼顾了支撑性和柔软度。

而且宝马X5国产后还调整了座垫的弧度,尤其是后排中间座位,这样可以再“偷”一些腿部空间。后排椅背角度也变得更大,能为后排乘客提供一个更为舒适的坐姿,这绝对是聪明的“本土优化”。

2.5L混动碰上2.0T

全新雷克萨斯RX方面,我们试驾的是RX 350h醇享版,动力方面配备2.5L混动系统,采用了全新开发的镍氢电池,最大功率184kW,试驾车型还搭载了四驱系统,官方公布的0-100km/h加速为7.9秒。

这套混动系统的动力调校其实我们已经很熟悉了,适合比较悠哉悠哉的驾驶心态。缓踩油门时,这套动力系统的反馈非常灵敏,基本上就是电车的感觉。这套分流式混动系统虽然在纯电模式下的车速不高,但发动机的介入是非常平顺的,就像大排量自然吸气发动机那般从容。

唯独不太满意的,可能是全新雷克萨斯RX全油门加速时的表现。深踩油门时,发动机需要使出全力,但这台2.5L发动机高负荷下的运转质感并不优秀,噪音相比缓踩油门加速也会是几何级增长。

转向和底盘注重线性的调校,转向阻尼设定略“重手”一丢丢,但随速随角度的增益又很润。这套转向系统不算多么运动,也没太多人车沟通感,但真就感觉收放自如,开起来很可控。

全新雷克萨斯RX底盘其实调得不算软,典型的TNGA架构特点,对于弹跳的抑制相当到位,多余的动作不算多,车身可以稳定而快速的通过起伏路面,完全没有“发飘”的感觉,能给驾驶者较强的信心。

对于宝马X5,我比较担心这台2.0T发动机的动力表现,毕竟它要应付2.1吨多的整备质量。在艺术品一般的发动机舱内,B48B20G的确没那么饱满,就像是一只不太健壮的“小马”。

最大功率180kW,最大扭矩400N·m,放在宝马X5上肯定不会有多充沛的动力表现。尤其是全油门加速时,2.0T的宝马X5和3.0T的宝马X5带给驾驶者的信心,确实不在一个层级上。

但是,这并不意味着宝马X5 2.0T不够用!因为在最常用的100km/h内,它可以比较轻松的超越慢速车流,而且身后还能听到悦耳的排气声浪。工程师显然清楚2.0T发动机的实力,也知道买宝马X5 2.0T车型的消费者最想要的是什么。将动力精准的用到刀刃上,体现出了宝马深厚的调校功力。

转向方面,宝马X5 2.0T设定要比全新雷克萨斯RX 350h更轻,指向性要比对手更加精准,驾驭起来并不像是一部庞然大物。而在底盘部分,它的避震系统低速阻尼较小,慢速行驶时会感觉底盘偏软,但高速阻尼却比较饱满,快速通过减速带或者面对较大的重心转移时,底盘表现却又坚挺硬朗。看来,这台宝马X5 2.0T的底盘性格有些“两极分化”。

鹏友说:

全新雷克萨斯RX预售价40.9-62.5万,而我们试驾的这台宝马X5 xDrive 30Li 尊享型M运动套装,指导价为63.9万元。正如开头所讲,不管从价格还是尺寸来看,两车对比似乎没什么悬念。但实际上,全新雷克萨斯RX虽然在豪华程度上要略逊宝马X5一筹,但它的综合表现更加均衡,更像是没什么短板的六边形战士;而我们这次试驾的是宝马X5 2.0T版本,很明显,放到全系来看,2.0T动力就是它最短的那块木板。这两台车怎么选?相信结合你手上的预算,心中应该有答案了吧。

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