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这条街最靓的仔说的大概就是在驾驶蔚来ET5里的我

阅读量:8721  时间:2023-03-05 14:53     编辑:张璠  来源:易车网  阅读量:19716   

ET5应该说是2022年关注度最高的一台纯电中型电动轿跑了,也是我在ET5发布的当晚就盲定的一台车,作为一个老3系车主,已经厌倦了7秒多零百加速带来的所谓的“操控”,蔚来ET5绝对是属于金字塔的顶端车型。终于,在上周我终于提到了我的ET5,经过几天在真实使用环境下的体验,我想从静态体验,和深度动态试驾这两个阶段,来给大家分享一下我对于这台ET5认知与感受。

ET5的前脸依旧采用了蔚来标志性的X-Bar设计语言,极简但又不显单调。越级的车宽让ET5的车头更具有视觉冲击力。4790mm的车长,其实已经介乎于宝马3系的标轴和长轴之间,但由于尾部采用了一个两厢Fastback的设计,令ET5的车身侧面依然十分紧凑、动感。

驾控体验方面的话,ET5方向盘握感比EC6和ET7都更粗一些,且指向性优秀,回正力矩力度刚刚好,很跟手。变道时,车身跟随性也不错,高速上激烈一些驾驶,重心也能快速自如的切换,整体性很好,快速变线车身没有晃动,尾部也没有拉拽感。此外由于重心低,轮距宽,在急弯匝道弯中,它的悬架支撑性都足够,能提供给驾驶者很好的稳定感,极限比预期更高。如果要拿传统油车上做一个对比,类似于采用机械式托森差速器的奥迪quattro的感觉,比如S5,但方向盘的沟通感和回馈,ET5又比老奥迪更强。总之,无论你是哪一种驾驶类型者,激烈者也好,稳重者也罢,它都会让你感受到满足与欣喜。

最后,如果实在要找些缺点,大概就是通过一些连续起伏路面,能感觉到后悬挂略微有一丝丝抛跳,其余真的可以说是非常完美。想必也是为了增加舒适性而为之,毕竟整套悬架没有设定得那么硬核运动,更符合大部分人的用车需求。此外,网上有比较多用户对于前排的高坐姿不满,其实坐姿更多只是正常轿车的水平,并非SUV的感觉,而以我自己对ET5的用途而言,也只是日常使用而非竞速,且前面仪表台低使得视野很好,更提高了行车的安全性。

因为现在路上蔚来ET5还不多,所以我每次驾驶这台镜空粉的ET5在路上的回头率都超级高,以至于现在我每天下车之后都会回头再看两眼我的ET5,依然还是兴奋不已。

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