雪佛兰掀背车,大众的MEB模块化做法值得其他汽车公司借鉴吗？

通用汽车公司宣布下一代电池终极和灵活的平台。这家车企希望雪佛兰掀背车能让电动汽车性价比更高，行驶里程更长。Ultium是通用汽车和LG化学的合资企业，专注于将电池成本降低到100美元/千瓦时以下，从而为更便宜的零排放续航里程超过400英里的电动汽车铺平道路。

虽然通用显然不是电动汽车领域的新人，但平心而论，它的选择并没有真正点燃汽车世界的希望。雪佛兰Bolt EV是一款紧凑型掀背车，目前由这家汽车制造商提供，作为其唯一的全电动汽车，在2020年的车型中，可以提供259英里的EPA级续航里程。

但与此同时，通用汽车一直坚称，它已经为一场权力革命做好了准备。该公司已将凯迪拉克列为下一代电动汽车的领导品牌，但其他车型将会有更多的雪佛兰电动汽车。此外，它甚至重新起了悍马的名字，将曾经的“气虎”重新打造成了马力超过1000匹的通用品牌全电动汽车。现在，每个人都知道什么将支持这家公司的这些计划。

通用终极电池

电动汽车需要电池，这也是通用汽车过去几年与LG化学共同努力的方向。结果是获得专利的Ultium电池，它将与通用汽车的第三代全球电动汽车平台合作。电池本身依赖于一种新的低钴化学物质，这家汽车制造商表示，它可以在产品生命周期的“早期阶段”以100美元/千赫的价格生产这种电池。早在2017年，通用汽车就表示，其Bolt EV电池的价格约为145美元/千瓦时。

Ultium电池可以在整个电池组中垂直或水平堆叠，因此在布局和储能方面有更多的灵活性。它们是专为2级和DC快速充电，但充电率，总容量和里程将有所不同。例如，通用汽车表示，Ultium电池可以在50至200千瓦时的范围内运行。在最高端，这家汽车制造商估计，一辆200kWh Ultium电动汽车一次充电可以行驶400多英里，100km的加速速度只需3秒。

大多数基于Ultium的电动汽车将有一个400伏的电池组，并支持高达200千瓦的快速充电。通用汽车正在为其卡车平台节省800V电池和350KW快速充电。

新的Ultium EV平台是实现这一目标的关键。

当然，对于一款商业上成功的电动汽车来说，好的电池是不够的。这需要一个平台，并且最好是一个可以扩展的平台，这样所有类型的车辆都可以在一个通用的架构上跨车身风格和价位进行构建。大众汽车已经在这方面投入巨资推出MEB，现在通用汽车也打算这么做。

通用BEV3平台将使用内部设计的电机，这将使其能够支持前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动车辆以及“高性能全轮驱动”车辆的不同配置。该平台将能够支持从卡车和SUV到跨界车和轿车到商用车的所有产品。

通用汽车不能失去领先地位。

它在两代通用Volt混合动力汽车的开发上投入了大量资金，结果却把它砍掉了。显然，它想避免每卖出一辆电动汽车就损失一笔钱。这家公司坚称，这种情况不会发生在Ultium平台上。

“通用汽车未来的第一代电动汽车项目将会盈利。最初的计划将为进一步发展铺平道路。通用汽车的技术可以扩展以满足客户的需求，这将远高于该公司预计在2025年左右实现的100多万辆的全球销量。”

通用汽车将向其底特律-哈姆特拉克工厂投资22亿美元，使其成为该公司的电动汽车生产中心。通用汽车预计将在2021年底推出其首款电动汽车，但这将只是一个开始。

事实上，通用汽车认为其新技术也有超出其自身目的的用途。正如大众汽车将MEB授权给其他汽车制造商一样，通用汽车也表示，它可以超越自己的车队，将电池和其他技术授权给其他公司。通用汽车使用Ultium和第三代平台生产的首款车型实际上已经发布——今年1月发布的Cruise Origin自动驾驶电动共享汽车。

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